Quelqu’unE avait déjà enten­du par­ler de Captrain Cargo ? Non ? C’est nor­mal. Ce nom a récem­ment été inven­té par la direc­tion, pour dési­gner toute l’activité RFN de l’entreprise. Depuis le « chan­ge­ment de nom » (le pas­sage de VFLI à Captrain France), l’entreprise subit des réor­ga­ni­sa­tions au pas de charge. C’est au tour de Captrain Cargo d’en faire les frais.

Rien qu’un chan­ge­ment de nom ?

Au mois de juin 2020, au moment de l'information du « chan­ge­ment de nom » à venir de l'entreprise, la direc­tion insistait :

• Il ne faut pas croire « qu’il pour­rait y avoir énor­mé­ment de chan­ge­ments dans un futur plus ou moins proche ».
• « Il n’y aura aucun chan­ge­ment puisqu’il ne s’agit pas d’une opé­ra­tion juri­dique. Il n'y aura donc aucune consé­quence sur les accords d'entreprise en vigueur chez VFLI, donc aucune consé­quence sur les salaires bien évi­dem­ment, sur la mutuelle, sur les Instances de Représentation du Personnel, ... »
• « Il ne faut sur­tout pas pen­ser qu'il y a un plan avec des étapes A, B, C et que l'étape C consiste à ce que l’Entreprise lance un plan de restruc­tu­ra­tion ».
• « S'appeler CAPTRAIN FRANCE au 1^er jan­vier 2021 ne veut cer­tai­ne­ment pas dire que la Direction va sup­pri­mer des emplois, qu'elle va remettre en cause des avan­tages ou des accords col­lec­tifs et qu'elle va remettre en cause ou non le sché­ma des Instances de Représentation du Personnel d’aujourd'hui. »

Aujourd’hui, la réa­li­té est que :

• Au 1^er novembre 2020, la direc­tion met­tait en œuvre une réor­ga­ni­sa­tion de l'entreprise por­tant créa­tion d'une « plaque Ile-de-France » ;
• Au 1^er jan­vier 2021, en même temps que le « chan­ge­ment de nom » effec­tif de l'entreprise, la direc­tion met­tait en œuvre une réor­ga­ni­sa­tion de l'entreprise por­tant créa­tion d'une « Business Unit » du nom de Captrain Proximité. Il a d’ailleurs fal­lu un accord d’entreprise pour enca­drer la remise en cause du sché­ma de la repré­sen­ta­tion du per­son­nel pour cette entité.
•  Au 1^er avril 2021, la direc­tion sou­hai­tait la mise en œuvre d’une nou­velle réor­ga­ni­sa­tion de l'entreprise concer­nant cette fois-ci « Captrain Cargo », fai­sant dis­pa­raître une « région » et sup­pri­mant les man­dats des Représentants de Proximité Sud-Ouest.

Manifestement, le pas­sage de VFLI à Captrain France signi­fie une restruc­tu­ra­tion de l’entreprise. Certes, pour l’heure, au glo­bal il n’y a pas de sup­pres­sion d’emplois, mais cette restruc­tu­ra­tion prend la forme d’une série de réor­ga­ni­sa­tions suc­ces­sives qui touchent plu­sieurs acti­vi­tés de l’entreprise et les ins­tances de repré­sen­ta­tion du per­son­nel, avec pos­si­ble­ment d’autres à venir qui s’étaleront dans le temps…

En quoi consiste la réor­ga­ni­sa­tion de Captrain Cargo ?

A ce jour, l’entreprise est décou­pée par acti­vi­té : Captrain Siège, Captrain Formation, Captrain Matériel, Captrain Travaux, Captrain Proximité (toutes les acti­vi­tés ITE) et Captrain Cargo (toutes les acti­vi­tés RFN).

• Le contrat MESEA sera trans­fé­ré à l’entité Captrain Travaux ;
• Les contrats Novatrans Atlantique, BDI Brive, Malet et Fibre Excellence Tarascon seront trans­fé­rés à l’entité Captrain Cargo Nord-Sud ;
• Les contrats Ecorail Bassens et Fibre Excellence St Gaudens seront trans­fé­rés à l’entité Captrain Cargo Ouest ;
• Le contrat SMURFIT sera trans­fé­ré à l’entité Captrain Cargo Est.

Cette réor­ga­ni­sa­tion aura des consé­quences sur l’emploi, exclu­si­ve­ment dans l’encadrement, avec la sup­pres­sion de postes et la créa­tion d’autres pour com­pen­ser, ce qui se tra­dui­ra notam­ment par des réaf­fec­ta­tions, des mobi­li­tés et des non rem­pla­ce­ments de poste. Mais au glo­bal, cette réor­ga­ni­sa­tion se tra­dui­rait par un nombre d’emplois équivalent :

Selon la direc­tion, cette réor­ga­ni­sa­tion se fera pro­gres­si­ve­ment dès aujourd’hui pour une mise en place effec­tive et totale à comp­ter du 1^er juillet 2021.

Pourquoi cette réor­ga­ni­sa­tion de Captrain Cargo ?

A l’horizon 2025, la direc­tion imagine :

Par consé­quent, son ambi­tion est de rendre plus homo­gènes les ter­ri­toires de cha­cune des enti­tés, d’en faire des ensembles per­met­tant à Captrain France de mieux se posi­tion­ner sur les mar­chés en pré­pa­rant Captrain Cargo aux mar­chés futurs envi­sa­gés et arti­cu­lés autour du déve­lop­pe­ment du conven­tion­nel, du com­bi­né et de l’international.

Selon la direc­tion, une pro­duc­tion des flux par axe plu­tôt que par site serait plus appro­priée, et cette réor­ga­ni­sa­tion per­met­trait d’apporter plus de cohé­rence dans la ges­tion des contrats clients en termes d’organisation, de ges­tion de la sécu­ri­té, de pilo­tage de la per­for­mance et de la qua­li­té de service.

Restons vigilant(E)s !

Impossible de savoir si cette réor­ga­ni­sa­tion sera posi­tive pour les salariéEs. A la ques­tion de savoir quelles sont les consé­quences éco­no­miques et sociales pré­vues, la direc­tion a deman­dé de lui lais­ser du temps pour pou­voir y répondre. Elle lance donc cette réor­ga­ni­sa­tion sans connaître pré­ci­sé­ment les consé­quences pour les salariéEs de l’entreprise (emplois, charge de tra­vail, pers­pec­tives finan­cières, inté­rêts sociaux, etc.) …

La seule chose dont elle convient, c’est que l’activité Cargo néces­si­te­ra des moyens sup­plé­men­taires, que ce soit des loco­mo­tives (sur­tout élec­triques), ou des OSS et des conduc­teurs, ce qui sup­pose d’être en capa­ci­té de mieux recru­ter, de for­mer et d’améliorer les taux de réus­site à l’issue de la formation.

La ques­tion se pose donc de savoir com­ment l’entreprise compte-t-elle, d’une part, assu­rer la bonne qua­li­té des loco­mo­tives, et d’autre part, aug­men­ter le volume de conduc­teurs et d’OSS dans des pro­por­tions suf­fi­santes d’ici 2025 ! D’autant plus que la ten­dance actuelle est aux mau­vaises condi­tions de tra­vail et de rému­né­ra­tion qui conduisent de plus en plus à des départs de salariéEs ! Faut-il s’attendre d’ores et déjà à ce que la charge de tra­vail pénible aug­mente encore pour chacunE d’entre nous ?